Lada

История Lada берет свое начало в 60-х годах, когда в рамках совместного предприятия России и Италии открылся автомобильный завод. Построенный на реке Волге, завод дал толчок к ускоренному развитию расположенного неподалеку города Тольятти, названного кстати в честь деятеля итальянской компартии Пальмиро Тольятти. Город в конечном итоге разросся вокруг завода, образовав небольшой промышленный поселок.

В основе ранних моделей Lada лежали модели Fiat, которые с самого начала задумывались как «народные автомобили». Платформа Fiat 124 была адаптирована к требованиям российских условий вождения, при температурах ниже нуля и на пересеченной местности. Для достижения прочной конструкции кузов был усилен, дорожный просвет увеличен, а сзади установлены алюминиевые тормоза. Двигатель был заменен на более новую конструкцию с верхним расположением распредвала. Как ни странно, этот двигатель, который был лучше, чем тот, что устанавливался на модели Fiat, так и не был использован компанией Fiat.

В России основной причиной поломок двигателя был холод, и принимались меры предосторожности, чтобы избежать «неудобств», таких как застревание в глуши с небольшими шансами на выживание. Поэтому был установлен дополнительный ручной топливный насос, а также пусковая рукоятка, чтобы компенсировать внезапную разрядку аккумулятора.

«Lada» собственно является не автопроизводителем, а торговой маркой российского автопроизводителя «Автоваз». Как следует из названия, автомобили «Лады» создавались простыми и долговечными, подобно тому, как Eastpak создает свои рюкзаки сегодня. Первые модели, созданные по образцу Fiat, включали седаны (ВАЗ 2101) и универсалы (ВАЗ 2102), за которыми позже последовали роскошные версии, такие как ВАЗ 2103, отличавшиеся двойными фарами и улучшенным 1,5-литровым бензиновым двигателем.

К 1980-м годам «Лада» уже разработала новые и более совершенные модели. Отличным примером усовершенствования дизайна стала модель «Нива», выпущенная в 1978 году. Эта модель быстро завоевала восхищение россиян благодаря новому кузову, системе полного привода и мощному 1,7-литровому двигателю.

Позже последовали многочисленные улучшения по сравнению с более ранними моделями, включая выпуск «Спутника», 3-дверного хэтчбека, позже переименованного в «Самсару». Разработка новых моделей «Лады» выиграла от сотрудничества с немецкими производителями, такими как Porsche, с которыми компания работала над улучшением камер сгорания.

В СССР модели, выпущенные в то время, такие как ВАЗ 2105 и 2107, выпускались под названием «Жигули», которое в странах Запада заменили на «Lada» из-за сходства со словом «жиголо». Производство продолжалось до тех пор, пока завод не был вынужден отложить выпуск новой линейки 110 после распада СССР.

Модели 90-х годов включают автомобили «Надежда», минивен, близкий по внешнему виду к Nissan Micra, и переднеприводные легковые автомобили Lada 110. Возможно, Lada вела деятельность ограниченно по сравнению с другими автопроизводителями, но ей удалось успешно расширить свою деятельность в других частях мира, таких как Азия и Южная Америка.

В настоящее время Lada входит в более крупную группу наряду с Renault и Nissan и быстро развивается в российской экономике, которая сейчас переживает бум, отчасти благодаря автомобильной промышленности. После ряда крупных сделок, связанных с продажей акций Lada, Россия практически в одночасье превратилась в один из самых быстрорастущих автомобильных рынков мира. По оценкам самой компании, продажи автомобилей должны были превзойти показатели немецкого рынка.

Проходя сложный процесс реструктуризации, Lada планировала удвоить свои продажи в России и вернуться на мировой рынок к 2015 году. А пока российский производитель получает прибыль от своей текущей линейки автомобилей, включающей 3-дверный и 5-дверный хэтчбек Samara 2, созданный на базе Самарского завода, Kalina, Priora и разработанный совместно с Porsche Silhouette.