Lamborghini
История Lamborghini очень близка к сказке о волшебных бобах, гигантских бобовых стеблях и многомиллионных империях экзотических автомобилей. «Бобы» Ферруччо Ламборгини — это его выдающееся мастерство ремонта и страсть к механике, которые в конечном итоге подняли его на вершину автомобильного Олимпа и обеспечили ему место в истории автомобилестроения.
Феруччо, родившийся в 1916 году в Италии, впервые проявил свой талант во время Первой мировой войны. По счастливой случайности он оказался на острове Родос, который благодаря своему расположению был довольно мирным местом по сравнению с материком. Его основной работой был ремонт сломанных двигателей, с которым он с легкостью справлялся, заслужив уважение и восхищение коллег.
Вернувшись домой, недалеко от Модены, после войны, этот гений механики решил открыть собственное дело. Он основал небольшую мастерскую по ремонту мотоциклов, которая оказалась очень прибыльным предприятием. Ферруччо стал довольно известной фигурой благодаря своему механическому мастерству, которое привлекало большинство его клиентов.
Позже его бизнес расширился, и Ферруччо основал завод по производству тракторов в ответ на большой спрос Италии на сельскохозяйственную технику. Его тракторы собирались из военных отходов и деталей, взятых из разбитых автомобилей, обломков — по сути, из каждого куска металла, который можно было сохранить и использовать для производства.
К 1960 году он также расширил свой бизнес в сфере отопления и кондиционирования воздуха, и оба направления оказались очень успешными. Вскоре, после того как Ферруччо разбогател, он занялся автомобилестроением. Будучи знатоком всей механики, Ферруччо был разочарован некоторыми ведущими итальянскими автомобильными брендами из-за качества выпускаемых ими автомобилей, особенно двигателей. Будучи бывшим владельцем марок Osca, Ferrari и Maserati, Ферруччо хорошо разбирался в автомобилестроении того времени.
Однажды Ферруччо решил навестить владельца Ferrari, Энцо, из-за проблем со сцеплением, с которыми он столкнулся на одной из своих моделей. Энцо, не отличавшийся выдержкой и дипломатическими способностями, просто отправил Ферруччо на прогулку. Поведение Энцо пробудило в Ферруччо горячее желание построить собственный спортивный автомобиль, как образец того, каким он должен быть на самом деле. Подпитываемая соперничеством и страстью, в 1963 году была основана компания Automobili Lamborghini SpA.
Завод был построен в Сант-Агате, недалеко от Болоньи, на площади 90 000 квадратных футов. Вскоре были найдены сотрудники, которые заполнили фабрику, возведение которой заняло всего 8 месяцев. Среди принятых в команду были ведущие инженеры и бывшие сотрудники Ferrari, такие как Джотто Биццаррини, Джампаоло Даллара и Джампаоло Станцани. Вскоре был разработан первый двигатель V12 Lamborghini, ставший основой для последующей очень успешной линейки автомобилей.
Размещенный в кузове Scaglione-Touring, двигатель развивал впечатляющие 350 л.с. Прототип, получивший название 350 GTV, был впервые представлен на Туринском автосалоне, на котором Ферруччо основал свою компанию. Автомобиль имел большой успех, и заказы посыпались один за другим. За GT, как его стали называть после запуска в серийное производство, последовали 450 GT и четырехместный 450 2+2.
Все три автомобиля принесли достаточно средств, чтобы Ферруччо смог разработать новый автомобиль, который стал самой известной моделью Lamborghini до выхода Countach в 1973 году. Miura была очень эгоистичным автомобилем: она не имела общих черт ни с одним другим автомобилем. Ее уникальность простиралась от переднего до заднего бампера и сверху донизу по прекрасно спроектированному кузову Марчелло Гандини. Благодаря поперечно расположенному посередине двигателю, Miura выглядела как нечто среднее между механическим быком и гоночным автомобилем.
Следующим преемником в династии Lamborghini стал Countach, по форме напоминающий космический корабль, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне в 1975 году. Countach представлял собой невероятно привлекательное воплощение брутальности, заложенной на чертежной доске. Его футуристический облик дополнительно подчеркивали знаменитые диски в форме телефонных циферблатов, 4-литровый двигатель, излучающий мощь, вдохновленную бычьей кровью, и двери, открывающиеся вверх. Хотя его влияние сегодня трудно оценить, у автомобиля были и недостатки: высокий уровень шума в салоне и полное отсутствие обзора назад. Припарковать Countach можно было только наполовину высунувшись из машины и управляя ею, глядя назад.
Несмотря на свой престиж, Lamborghini вскоре столкнулась с финансовыми трудностями и оказалась в затруднительном положении. После серьезного спада в его тракторном бизнесе в 1974 году Ферруччо продал контрольный пакет акций (51%) Auto Lamborghini SpA богатому швейцарскому промышленнику Жоржу-Анри Россетти. Дальнейшие проблемы, вызванные нефтяным кризисом 70-х годов, вынудили итальянского владельца, уже не являвшегося собственником, продать оставшуюся долю второму швейцарскому бизнесмену, Рене Леймеру.
Вскоре после смены владельца Lamborghini была объявлена банкротом. К счастью, помощь от владельца гоночной команды Вальтера Вольфа пришла вовремя, и после серии испытаний была разработана улучшенная версия Countach — 400S. Планы Вольфа по покупке завода были отклонены итальянским судом, который передал его Джорджо Мироне 28 февраля 1980 года. Новый владелец предложил завод обратно Ферруччо за небольшую сумму денег, но, к удивлению, тот отказался от сделки.
После отказа Ферруччо компания вновь оказалась под швейцарским руководством братьев Мимран. Под их правлением компания пережила второе рождение, получив достаточно ресурсов для возобновления разработки Countach, а позже были выпущены модели LP500 S и QuattroValvole. До 1984 года братья Мимран еще не полностью выкупили компанию, получив временное управление предприятием в качестве подтверждения своего мастерства. Поглощение Мимранами стало началом масштабного процесса восстановления и последующего развития, в результате которого компания выпустила множество новых моделей, таких как прожорливые внедорожники LM004 и 002, а также экзотический Jalpa.
Как бы хорошо ни обстояли дела под управлением Мимранов, в 1987 году компания была продана корпорации Chrysler, которая в 1994 году, через год после смерти Ферруччо, продала ее группе из трех дальневосточных компаний. Все три компании входили в холдинг, принадлежавший индонезийцам Томми Сухарто и Сетджавану Джоди. После ряда осложнений небольшой итальянский производитель суперкаров был поглощен Audi AG. Немецкий инвестор возродил Lamborghini, сосредоточив свои ресурсы на разработке новых моделей. Audi сыграла важную роль в разработке Murcielago, автомобиля, который ознаменовал возвращение Lamborghini. За ним последовали такие модели, как Gallardo и новейший Reventon, вдохновленный истребителями. На данный момент было выпущено всего около 20 экземпляров Reventon, и все они были куплены по цене в 1 300 000 долларов за единицу.